Фаворит «Великого будівництва» повертається: як «Автомагістраль-Південь» знову освоює мільярди на трасі Н-31

Поки Україна живе в умовах жорсткої економії та спрямовує кожну вільну гривню на потреби оборони, державні інфраструктурні мегапроєкти знову набирають обертів. Компанія «Автомагістраль-Південь» — незмінний фаворит часів «Великого будівництва» — відновила масштабні роботи на другій черзі траси Н-31. Вартість цього проєкту сягає колосальних 10,6 мільярда гривень, а обсяги фінансування з держбюджету на 2026 рік становлять понад 7 мільярдів.

Проте за показною технічною міцністю та тисячами кубометрів завезеного піску ховається шлейф старих скандалів, кримінальних проваджень та запитань до пріоритетності таких витрат під час війни.

Масштабний конвеєр на 10 мільярдів: що відбувається на Н-31?

Будівництво другої черги швидкісної магістралі Дніпр — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка (траса Н-31) на приблизно 30-кілометровій ділянці від каналу «Дніпро – Донбас» до межі з Полтавщиною було фактично заморожене ще до початку повномасштабного вторгнення. Контракт із «Автомагістраль-Південь» уклали ще у 2020 році, але після 2022-го роботи зупинилися.

Тепер будівельний майданчик знову ожив. Як звітує сам підрядник, відсипання земляного полотна ведеться шаленими темпами:

• Щодня на об’єкт доставляють 7–8 тисяч кубометрів піску.

• Задіяно близько 150 одиниць важкої техніки: 14 екскаваторів, 10 бульдозерів, а також 120–130 самоскидів, котки та поливомийні машини.

• З травня на об’єкті використали вже понад 800 тисяч кубометрів ґрунту.

За планами, частину нової дороги можуть відкрити для руху вже до кінця поточного року, хоча рух поки буде обмеженим. Стратегічне значення магістралі для сполучення центру з Дніпром безперечне, однак поява багатомільярдних видатків на доробили під час війни викликає чимало дискусій у суспільстві.

Шлейф скандалів: вирубка лісів та «піщані» справи

«Автомагістраль-Південь» — одеська компанія, яка за роки свого існування перетворилася на монополіста дорожнього ринку, регулярно опиняючись у центрі журналістських розслідувань проєкту «СтопКор» та інших медіа. Діяльність підрядника супроводжувала низка гучних скандалів:

1. Знищення екології: Під час попередніх етапів будівництва Н-31 на Дніпропетровщині розслідувачі фіксували масштабну вирубку близько 80 гектарів цінного Китайгородського лісу, що викликало гострий спротив місцевих жителів та екологів.

2. Піщані схеми та екоінспекція: У 2023 році «СтопКор» розслідував діяльність підприємців з орбіти підрядника (зокрема фігурантів на кшталт Дмитра Алмазова), де Державна екологічна інспекція фіксувала мільйонні збитки через незаконний видобуток піску для дорожніх потреб.

3. Спірні підряди на мостах і модульних містечках: Компанія та її партнери неодноразово ставали фігурантами розслідувань через можливі відхилення від проєктної документації під час ремонту мостів (зокрема на Полтавщині), а також через земельні конфлікти довкола будівництва модульних містечок у Гостомелі на Київщині, що переросло у кримінальні провадження.

Дороги чи дроні: вічний конфлікт пріоритетів

Відновлення робіт на проєкті вартістю 10,6 млрд грн відбувається в момент, коли Сили оборони щодня потребують колосальних ресурсів на закупівлю FPV-дронів, систем РЕБ, боєприпасів та фортифікацій. Виділення мільярдів гривень із держбюджету на масштабне дорожнє будівництво знову загострює дискусію про те, чи мають інфраструктурні амбіції переважати над забезпеченням фронту.

Тим часом «Автомагістраль-Південь» продовжує нарощувати темпи, доводячи, що попри зміну політичних кон’юнктур і воєнний час, найбільші дорожні підряди країни незмінно залишаються у звичних руках.